Программа для ремонта электросамокатов
Сезон длится полгода, и за эти полгода надо заработать на год. Айвико держит очередь ремонтов, склад аккумуляторов и контроллеров и поток от прокатов - не давая летнему валу превратиться в хаос.
CRM для ремонта электросамокатов ведёт заказ от приёмки до выдачи: модель и номер рамы, состояние при приёме, работы и запчасти со склада. Айвико показывает загрузку по дням в разгар сезона, считает себестоимость аккумуляторов и контроллеров по партиям закупки и ведёт прокаты как организации с парком своей техники.
Почему сезон ломает даже хороший сервис
В мае поток вырастает втрое, а порядок остаётся мартовский.
Что Айвико держит в сезон
Поток в пятьдесят машин в неделю живёт на списке, а не на памяти.
Путь ремонта самоката
В сезон вся разница между порядком и хаосом - в первых двух шагах.
Приёмка, которая защищает от спора об аккумуляторе
Батарея - самая дорогая деталь в самокате и самая частая причина конфликта.
Состояние снимается на фото
Вздутие, следы воды, сколы на деке, состояние покрышек - всё это фотографируется при приёме и остаётся в заказе с датой. Через три недели, когда клиент уверен, что батарея была целой, спорить будет не о чем.
Комплектация записывается
Зарядка, ключ, сумка, крепление телефона. Мелочи, которые теряются на складе в мае, а вспоминаются в июне. При выдаче список открывается снова.
Номер рамы - это идентификатор
Двадцать одинаковых чёрных самокатов отличаются друг от друга только номером. Он же связывает машину с прошлыми ремонтами, поэтому повторный случай виден сразу, а не всплывает на выдаче.
Хранение тоже оформляется заказом
Техника, оставленная на зиму, не должна жить в голове кладовщика. Оформите её заказом или услугой хранения - тогда весной понятно, чья это машина и на каких условиях она у вас стоит.
Дорогие детали и короткий сезон
Деньги сервиса электротранспорта лежат на складе, а не в кассе.
Партия помнит свою закупку
Аккумуляторы дорожают и дешевеют в течение сезона. Купленные в феврале и в июле - это разные деньги, и в себестоимость ремонта попадает та партия, которая реально ушла, а не средняя цифра из карточки.
Доставка входит в стоимость детали
Батареи едут дорого и долго. Стоимость доставки раскладывается по позициям и уезжает в себестоимость вместе с деталью - иначе она остаётся строкой в расходах, которую при подсчёте прибыли забывают. Как это устроено, разобрано на странице про учёт запчастей.
К концу сезона видно, что осталось
Остатки по складам собираются списком с суммой. Зимой это ответ на главный вопрос: сколько денег у вас лежит на полке в виде непроданных контроллеров.
Прокаты и поток в пик сезона
Десять машин от одного клиента - это десять заказов, а не одна строка в заметках.
Прокат - это организация с парком
Клиент-юрлицо, за которым закреплены свои машины. Каждый ремонт привязывается к конкретной единице, поэтому вопрос «какую вы уже чинили» перестаёт быть предметом обсуждения.
Заявки не теряются
Звонки, сообщения и заявки с сайта попадают в один список - подробнее на странице про обращения и заявки. Те, что никто не взял, собираются отдельно: в мае этот список и есть разница между загруженным сервисом и упущенной неделей.
Сроки называются по загрузке, а не наугад
Видно, сколько заказов в работе и сколько ждёт запчасти. Обещать «к пятнице» становится решением, а не надеждой, - и клиент перестаёт звонить каждый день.
Что приносят чаще всего
Пять типовых поломок, из которых состоит сезон.
Аккумулятор
Самый дорогой ремонт и самый частый повод для спора. Вариантов два: перепайка банок и замена сборки целиком. Первый дешевле для клиента и рискованнее для вас, второй - наоборот. Что бы вы ни выбрали, состояние батареи при приёме должно быть зафиксировано фотографией: вздутие, следы воды, замятая обёртка - всё это появляется в разговоре именно на выдаче.
Контроллер и проводка
Вода попала в деку, контакты окислились, контроллер ушёл в защиту. Ремонт недорогой по деталям, но долгий по диагностике - и именно на нём мастерские теряют деньги, если считают только стоимость запчасти. Время диагностики должно быть отдельной позицией в заказе, иначе оно бесплатное.
Мотор-колесо
Стучит, не крутит, греется. Меняется в сборе или перебирается, деталь дорогая и часто под заказ. Здесь важна предоплата: колесо под конкретную модель - это не то, что уйдёт следующему клиенту, если человек передумает. Как вести такие детали, разобрано на странице про запчасти под заказ.
Тормоза, покрышки, механика
Самые дешёвые работы и самая высокая маржа: деталь стоит копейки, время небольшое, клиент доволен. На потоке в сезон именно эти ремонты держат прибыль, пока дорогие заказы ждут детали с другого конца страны.
Сезон: четыре месяца работы и восемь месяцев тишины
Главная особенность электротранспорта - не техника, а календарь.
Май решает год
Поток вырастает в несколько раз за две недели, и в этот момент выясняется, кто вёл учёт зимой. Если заявки записываются в мессенджер, а очередь держится в голове, в мае теряется каждый третий клиент - он просто не дожидается ответа и едет к соседям. Список необработанных обращений в пик сезона стоит смотреть ежедневно: это прямые деньги, которые уже пришли к вам сами.
Предсезонная профилактика
Апрель - лучшее время для платной подготовки к сезону: проверка тормозов, протяжка, диагностика батареи, замена покрышек. Это ровные деньги до начала потока и загрузка мастера в межсезонье. Работает это только при одном условии: у вас есть база клиентов с их машинами, по которой можно написать всем, кто чинился прошлым летом.
Зимнее хранение как услуга
Многим клиентам негде держать самокат зимой, а батарея на морозе в подъезде деградирует. Хранение оформляется отдельной услугой с понятным сроком и ценой за месяц - и обязательно заказом, а не договорённостью на словах. Иначе весной у вас на складе двадцать машин, про часть которых никто не помнит, чьи они.
Что делать с межсезоньем
Ноябрь-февраль - время разобрать склад, посчитать, сколько денег заморожено в контроллерах и аккумуляторах, вернуть поставщикам брак, пока не истёк срок обмена, и доучить мастеров. Мастерские, которые зимой просто закрываются, весной начинают с нуля - без запасов, без подготовленных клиентов и без денег на закупку.
Где здесь деньги
Электротранспорт - ниша с дорогими деталями и обманчивой маржой.
Чек большой, маржа не всегда
Замена батареи - это двадцать-тридцать тысяч чека, из которых восемьдесят процентов уходит поставщику. Замена покрышки или тормозного троса - тысяча рублей, из которых почти всё остаётся вам. Сервис, который гонится за крупными заказами и не считает маржу по видам работ, может закрыть сезон с оборотом и без прибыли.
Прокаты платят стабильнее
Парк из двадцати машин ломается предсказуемо и чинится потоком - это ровная загрузка вместо случайных клиентов. Взамен прокат требует скорости и документов: организации нужны счёт и акт, а не квитанция от руки. Как это устроено, разобрано на странице про документы для юрлиц.
Подменный фонд как аргумент
Самокат нужен человеку каждый день - он ездит на нём на работу. Подменная машина на время ремонта превращает «я подожду до выходных» в «оставляю сейчас». Её тоже стоит вести как изделие с историей: кому выдавали, когда вернули и в каком состоянии.
Брак поставщика - отдельные деньги
Контроллеры и батареи из Китая приходят с браком чаще, чем хотелось бы. У каждой партии свой срок обмена, и он отсчитывается от даты прихода, а не от того, когда вы обнаружили проблему. Если этот срок не считать, брак превращается в вашу потерю - подробнее на странице про гарантию и рекламации.
Как назначать цену и сроки
В сезон это решает, вернётся ли к вам клиент.
Диагностика платная
Разобрать деку, проверить контроллер и батарею - это сорок минут работы мастера. Бесплатная диагностика в электротранспорте означает, что вы бесплатно работаете для тех, кто потом поедет чинить дешевле. Правильнее брать за неё деньги и засчитывать в стоимость ремонта, если человек соглашается.
Срок называется по загрузке
В мае обещать «к завтрашнему дню» - верный способ подвести и клиента, и себя. Когда видно, сколько заказов в работе и сколько ждёт детали, срок становится расчётом, а не надеждой. Клиент, которому честно сказали про пять дней, ждёт спокойно; тот, кому обещали два, звонит каждый день.
Согласование до работы
Сумма ремонта после вскрытия часто меняется. Согласовывать её нужно до начала работ и письменно - сообщением в мессенджере, которое останется в заказе. Устная договорённость на выдаче превращается в «я на такую сумму не соглашался», и доказать обратное нечем.